在这场独家专访中，Hyfikdr GmbH的董事总经理比约恩·吕索博士与史蒂文·奥吉先生，就氢能产业现状、巴登-符腾堡州的战略举措，以及通往气候中和交通的挑战与机遇，与该州交通部长温弗里德·赫尔曼展开对话。
巴登-符腾堡州氢能产业现状与重要性
比约恩·吕索：部长先生，让我们先审视现状：您如何看待氢能产业在巴登-符腾堡州的定位？氢能交通的重要性如何，尤其在贵州作为重要汽车产业基地的背景下？
温弗里德·赫尔曼：氢能需求旺盛——众多企业希望采用这种清洁能源。但高成本、欧盟法规及供应限制正制约着产业扩张。在交通领域，氢能在长途重型货运中将发挥作用，但乘用车领域显然正朝着电池电动驱动方向发展。巴登-符腾堡州在燃料电池领域处于欧洲领先地位，拥有博世、EKPO和Cellcentric等顶尖制造商，以及埃尔林格克林格和马勒等实力雄厚的供应商。为确保企业保持竞争力，政界必须采取行动创造市场。
比约恩·吕索：作为交通部长，您正在采取哪些具体措施推动巴登-符腾堡州的氢能交通发展？
温弗里德·赫尔曼：我的明确目标是实现巴登-符腾堡州乃至全球的碳中和交通——氢能与燃料电池对此不可或缺。我们必须创造具体应用场景，让燃料电池驶上道路。为此，我们正推动建设氢能走廊，例如海尔布隆至鹿特丹的路线，使搭载燃料电池或氢内燃机的卡车能够安全长途行驶。我正与伙伴地区、联邦政府及欧盟紧密合作——因为巴登-符腾堡州无法独自实现氢能交通的成功。
氢能在不同交通领域的应用
史蒂文·奥吉：在乘用车领域，纯电动汽车与燃料电池汽车的竞争似乎已由前者胜出。您是否认同这一评估，还是认为燃料电池汽车在乘用车市场仍有潜力？
温弗里德·赫尔曼：当前电池驱动在乘用车领域无可匹敌：其成本日益降低，现代系统还能支持长途行驶。氢能等化学能源在乘用车领域的作用仅限于需要自给自足的场景——例如灾害管控或安全关键作业。这些细分领域虽重要，但并非乘用车发展的主要驱动力。
史蒂文·奥吉：那么重型货运领域呢？氢能常被视为该领域的潜力方案。您在巴登-符腾堡州观察到哪些进展？
温弗里德·赫尔曼：电池技术主导着配送运输领域，因其完全满足最后一公里配送的所有需求。如今电池电动卡车也已应用于长途运输。但从长远看，我认为氢燃料电池具有潜力：其快速加注特性可缩短停顿时间，且燃料电池能减轻充电网络负担——这在繁忙的高速公路上尤为重要。在充电基础设施不完善的地区，气候友好型长途运输的唯一选择是再生燃料、氢衍生物以及直接燃烧氢气。
史蒂文·奥吉：德国铁路正在图宾根开展柴油机车氢能改造试点项目。此类举措对巴登-符腾堡州铁路运输脱碳化有何作用？您是否支持这些努力？
温弗里德·赫尔曼：当架空线路电气化在经济上不可行或无法快速实施时，我们需要替代驱动系统。在列车流量中等的线路上，电池和氢能列车是传统电气化的理想补充。试点项目证明氢能列车在技术上可行——但趋势正转向电池动力。尽管如此，我们仍欢迎并支持此类测试运营，以推动技术达到量产准备状态。
基础设施与框架条件
比约恩·吕索： 氢能车辆普及的关键问题在于加注站基础设施。巴登-符腾堡州现有多少氢气加注站？其中多少已具备卡车加注能力？还有哪些站点处于规划或建设阶段？
温弗里德·赫尔曼：目前本州运营中的氢气加注站共九座，其中六座可为巴士或卡车等商用车辆加注（其中一座不对外开放）。另有六座站点处于规划或建设阶段。成功的关键不仅在于数量，更在于周密的路线与网络规划——例如在海尔布隆-鹿特丹等重要通道每50公里设置站点，确保卡车可靠补给。
比约恩·吕索： 2024年生效的《替代燃料基础设施条例》（AFIR）旨在加速基础设施建设。该法规将对巴登-符腾堡州氢能基础设施发展产生何种影响？
温弗里德·赫尔曼：AFIR为加氢站设定了具有约束力的欧盟目标：到2030年底，城市及骨干网络沿线必须配备满足乘用车及轻重型卡车需求的最低数量公共加氢站。该法规通过确立规划保障与技术标准，有力推动了氢燃料车辆的普及进程。对巴登-符腾堡州而言，这是依据需求规划基础设施的重要框架。
比约恩·吕索：您认为加速氢能基础设施建设及推广氢能交通需要哪些条件？您认为政界、商界及普通公民在此方面应承担哪些责任？
温弗里德·赫尔曼：首要条件是获得价格合理的绿色氢能——当前亟需提升生产产能。唯有大型可靠客户（如具备氢气接入条件的燃气发电厂）才能构建稳健商业模式，投资网络、储存设施及枢纽建设。这才是移动应用的基础。各方力量不可或缺：
- 政界（尤其是欧盟）必须建立监管与规划确定性，支持基础设施项目及氢能发电厂建设。
- 商界应战略性地将气候保护纳入核心议程，并透明化必要投资规划。
- 公民可通过接纳风能和太阳能发电厂来支持区域项目。通过这种方式，我们能够共同保障能源供应、推进气候保护，并巩固巴登-符腾堡州的商业地位。
比约恩·吕索：许多大型石油公司在氢能生产和基础设施领域仍持谨慎或迟缓态度。我们能否要求这些企业承担更多责任，加速向替代燃料的转型？
温弗里德·赫尔曼：石油公司只投资于当前能获利的地方。它们应当加大对未来的投资力度，因为化石燃料时代的终结已近在眼前。我们需要为可再生燃料设定雄心勃勃的配额目标——例如在航空运输领域——并通过温室气体配额等机制提供有吸引力的激励措施，使绿色分子投资具有经济价值。炼油厂及其他企业设施应改造为绿色氢能生产基地——这将为我们节省时间、资金和专业知识。最终，有效的二氧化碳定价机制将决定替代能源的经济可行性。
竞争、激励机制与初创企业的角色
史蒂文·奥吉：联邦州间的竞争能推动创新。您认为德国各州在发展氢能经济方面如何竞争？例如在氢气管道连接问题上，是否存在类似内燃机车车站连接的讨论？
温弗里德·赫尔曼：氢能传输网络被法律定义为核心网络。各联邦州间的竞争在区域生产领域尤为显著：沿海大型工厂向电网供氢，而南部靠近客户的地区则建设小型电解装置。各州也在争夺氢能技术人才。巴登-符腾堡州凭借其研究环境和五家氢能研究中心占据优势地位。但我们缺乏廉价风能，因此从北部风电场输送电力至关重要。
史蒂文·奥吉：关于实现交通领域零排放目标，您认为是否应建立员工激励机制——例如达成目标时发放奖金，或反之未达标则实施经济处罚？您如何看待这种激励方式？
温弗里德·赫尔曼：交通部推行气候友好型交通无需物质激励。我们拥有明确的法律授权。交通部员工对推动交通转型充满热忱，他们以身作则并认真履行榜样职责。例如交通部率先推行“城市骑行”计划，通过“通勤票”和“通勤自行车”等政策支持气候友好型交通。实现气候目标的共同使命本身就是最积极的激励。
史蒂文·奥吉：我们屡屡看到初创企业往往是创新的驱动力。与其扶持乐于接受补贴却因数十亿利润未必真正需要补贴的大型企业，我们是否更应扶持初创企业？
温弗里德·赫尔曼：常规项目的资金服务于公共利益，通过透明的分配程序授予最符合资助目的的对象。初创企业与成熟公司在此享有平等竞争环境。这确保了最具创新性且最适宜的项目获得资助，无论企业规模大小。
展望未来与国际趋势
比约恩·吕索： 中国现已推出价格与C级轿车相当的氢燃料卡车。这是否令您担忧斯图加特作为汽车制造中心的地位及德国工业的竞争力？
温弗里德·赫尔曼：巴登-符腾堡州拥有与中方竞争者实力相当的燃料电池制造商Cellcentric。中国确实施行大规模补贴，但从长远看，这些价格对行业不可持续。尽管如此，我们必须支持本土企业，使其能在国内市场运用并深化技术研发。短期经济考量不应危及燃料电池在全球市场的潜力。
比约恩·吕索： 在国际发展与竞争背景下，您认为关税是保护国内产业、推动氢能普及的合适方案吗？
温弗里德·赫尔曼：关税虽能短期保护现有产业，但会推高产品价格，增加消费者负担。对于本就昂贵的氢能领域，这反而会延缓普及进程。健全的市场需要进口与本土生产并存。保护主义并非明智之选——我们正着力推动欧洲在商业、科研和政治领域的深度合作。
史蒂文·奥吉：最后请问赫尔曼先生，未来12个月您在巴登-符腾堡州氢能交通领域最想实现什么目标？
温弗里德·赫尔曼：首要目标是联合各方利益相关者，为重型货运氢能走廊铺平道路。届时我希望建立所有必要机制与合作伙伴关系，使经济界获得规划确定性，从而在这项长期事业中取得成功。
史蒂文·奥吉：部长，非常感谢您这场富有洞见且精彩的对话！
日期：2025年7月31日
地点：德国斯图加特-德格洛赫市Hyfindr办公室